PODCAST: Nová hala ještě není hotová a už je malá. Auto Eder dál rozšiřuje výrobu
Auto Eder pracuje současně přibližně na 25 přestavbách a dalších zakázkách. Připravované centrum o rozloze zhruba 2 400 metrů čtverečních má nabídnout prostor pro dalších 15 vozidel, vlastní vývoj, konstrukci, lakovnu i rozsáhlý showroom. Do společnosti jsme se proto s kamerou vrátili a s Janem Ederem si povídali o nových technologiích, hasičské technice i největších zakázkách.
Když jsme byli v Auto Ederu naposledy, navštívili jsme novou výrobní halu v Dalovicích. Viděli jsme místo, kde vznikají hasičské moduly, speciální přívěsy a technika pro čtyřkolky. Od té doby se ale výrobní zázemí společnosti znovu rozrostlo – a podle Jana Edera tím další rozšiřování zdaleka nekončí.
„Těch hal je zase o něco víc. Stavíme jedno z největších center užitkových vozidel a přestaveb v republice, ale už teď je nám ta stavba malá, a to jsme se tam ještě nenastěhovali,“ popisuje Jan Eder.
Přibližně 25 rozpracovaných zakázek najednou
Když jsme Auto Eder představovali na začátku roku 2025, hovořila firma o kapacitě zhruba 15 přestaveb najednou. Dnes podle Jana Edera současně pracuje přibližně na 25 zakázkách.
Nejde přitom pouze o hasičská vozidla. Ve výrobě jsou také přestavby určené pro přepravu imobilních osob, chladírenské vestavby, doprovodná vozidla pro nadměrné náklady nebo další užitkové automobily.
Výroba je nyní rozdělena mezi tři místa a čtyři haly. Připravovaná pátá hala má být hlavním centrem užitkových vozidel, přestaveb, vývoje a konstrukce.
Nové technologie dostávají výrobu pod jednu střechu
Rozšiřování se netýká pouze výrobních prostor. Auto Eder v posledním období investoval také do technologií, díky kterým může stále větší část komponentů vyrábět vlastními silami.
Do polepářského centra firma pořídila velkoformátový CNC plotr s podavačem, který umožňuje přesné řezání fólií. Další novinkou je laserové řezací zařízení určené nejen pro zpracování desek, ale také profilů o průměru téměř 30 centimetrů.
Výrobní možnosti rozšířil rovněž ohraňovací lis se silou 85 tun. Ten umožňuje pracovat i se silnějšími materiály potřebnými pro náročnější konstrukce. Do budoucna chce společnost více pracovat také s kompozity a věnovat se balistické ochraně vozidel.
Už při naší návštěvě Dalovic jsme ukázali například tříosou CNC frézu, pomocí které vznikají jednotlivé části hasicích modulů. Nově pořízené technologie posouvají vlastní výrobu zase o kus dál.
Související články
Od lehkých přívěsů až po speciální kontejnery
Portfolio techniky určené pro hasiče je dnes velmi široké. Auto Eder vyrábí a upravuje například:
- přívěsy od lehkých nebrzděných variant do 750 kilogramů až po dvou- či třítunová provedení,
- přívěsy pro ochranu obyvatelstva,
- hasicí moduly a plastové nádrže,
- vybavení pro čtyřkolky a další terénní podvozky,
- speciální kontejnery,
- dopravní, technické a další zakázkově upravené automobily.
U čtyřkolek přitom nejde jen o jejich dodání a osazení potřebným modulem. Součástí nabídky je také praktická příprava obsluhy. Zkušenosti hasičů ze školení čtyřkolek na polygonu v Lokti jsme přinesli v samostatné reportáži.
Na část této techniky mohou obce využít také aktuální dotační programy. U klasického dopravního automobilu lze získat až 600 tisíc korun, u požárního přívěsu 350 tisíc a u dopravního automobilu v provedení pro hašení až jeden milion korun.
Související články
Největší zakázkou je série vyprošťovacích Hiluxů
Za největší aktuálně realizovanou zakázku označil Jan Eder sérii 40 vyprošťovacích automobilů na podvozku Toyota Hilux s technologií italského výrobce OMARS.
Podvozek se pro použití hydraulického systému upravuje v Itálii, následná kompletace a další části přestavby probíhají u Auto Ederu. Kompaktní vyprošťovací speciály mají pomáhat například při manipulaci s vozidly v podzemních garážích, parkovacích domech a dalších stísněných prostorech. Počítá se také s vyprošťováním elektromobilů.
Související články
Jde o úvodní část série, která má postupně zamířit k hasičským záchranným sborům napříč republikou.
Zajímavý je i způsob, jakým firma projekt připravovala. Vzorové vozidlo postavila ještě předtím, než věděla, zda ve výběrovém řízení uspěje. Následovalo několik praktických cvičení v podzemních garážích ve spolupráci s HZS Karlovarského kraje. Poznatky z těchto zkoušek byly následně využity při konečné podobě vozidel.
„Chtěli jsme se odlišit tím, že dokážeme ukázat skutečný vzorek a prakticky ho vyzkoušet. Některá vylepšení, která při cvičeních vznikla, jsme potom zapracovali do celé zakázky,“ vysvětluje Jan Eder.
Vedle vyprošťovacích speciálů má Auto Eder vysoutěženou také výrobu několika vyšetřovatelských automobilů a sérii 60 užitkových vozidel.
Jednotky si mohou techniku prohlédnout ještě před objednávkou
Auto Eder se podle Jana Edera snaží odlišovat také množstvím vzorových vozidel. Zástupci jednotek a obcí si tak mohou konkrétní dopravní automobil, čtyřkolku, přívěs nebo jinou přestavbu prohlédnout ještě předtím, než začnou řešit vlastní zakázku.
Firma má vzorky čtyřkolek, dopravních automobilů, užitkových vozidel i dalších specializovaných řešení. Vedle osobní návštěvy je možné využít také online konfigurátor a doplnit typovou přestavbu o konkrétní požadavky budoucího uživatele.
Právě možnost ukázat hotové řešení v praxi může být pro obce důležitá. Přestavba zásahového automobilu nebo pořízení specializovaného přívěsu představuje výraznou investici a z fotografie či technického popisu nemusí být vždy zřejmé, zda bude dané uspořádání jednotce skutečně vyhovovat.
Nové centrum nabídne až 40 vzorových řešení
Připravované centrum má mít rozlohu přibližně 2 400 metrů čtverečních. Větší část prostoru zabere přestavbová výroba s kapacitou zhruba 15 vozidel najednou. Přesunout se sem má také vývojové a konstrukční oddělení.
Součástí areálu má být rozsáhlá vzorkovna. Auto Eder chce zákazníkům předvádět až 40 různých řešení – od vozidel pro složky IZS přes komunální techniku a chladírenské vestavby až po úpravy určené pro přepravu imobilních osob.
Význam vzorových vozidel firma ukázala už například na Festivalu firemní mobility v Hradci Králové, kde představila více než dvě desítky různých přestaveb.
Nové centrum má zahrnovat rovněž lakovnu pro velká užitková vozidla, servisní dílnu a rozsáhlejší karosářské zázemí. Stávající výrobní haly mají zůstat v provozu a Jan Eder už nyní připouští, že firma bude muset do budoucna přemýšlet o dalších prostorách.
V dalším díle našeho podcastu tak nenahlížíme pouze do zákulisí současné výroby. Ukazujeme také, jak rychle se může původně menší přestavbové centrum rozrůst ve výrobní a vývojové zázemí, ve kterém souběžně vznikají desítky vozidel, přívěsů a dalších řešení pro hasiče i ostatní zákazníky.
Hybridní RAV4 prověřilo téměř šest tisíc zásahů a 192 tisíc kilometrů
Na pódiu během Festivalu firemní mobility v Hradci Králové připomněl Jan Eder také konkrétní zkušenost s využitím hybridního pohonu u složek IZS.
Zdravotnická záchranná služba Středočeského kraje uvedla 22. března 2022 jako první v České republice do provozu hybridní Toyotu RAV4 v režimu rendez-vous. Vozidlo slouží na oblastním středisku v Kolíně a vyjíždí také na Kutnohorsko a Nymbursko.
Za více než čtyři roky provozu má vůz za sebou přes 5 980 zásahů a 192 000 kilometrů. Navzdory mimořádně náročnému nasazení si dlouhodobě udržuje spotřebu mezi 7,8 a 8,2 litru na 100 kilometrů.
„Od uvedení do provozu je vůz zcela bezporuchový a prochází pouze pravidelnými servisními prohlídkami,“ uvedl MUDr. Robert Kučera, primář oblastního střediska Kolín v letech 2017 až 2024.
Podle jeho zkušeností nabízí RAV4 dostatek prostoru pro posádku i potřebnou záchranářskou techniku. Do budoucna záchranáři uvažují také o zařazení plug-in hybridního vozu, který by mohl dále snížit provozní náklady.
Zdroj: Hasičovo.cz, Jan Eder – Auto Eder
