Prvních pět vyprošťovacích Hiluxů je předáno. Auto Eder dodává speciály pro HZS napříč republikou
Ještě nedávno jsme na Hasičovo nahlédli do zákulisí výroby nových kompaktních vyprošťovacích speciálů na podvozku Toyota Hilux, které vznikají ve spolupráci s Auto Eder. Dnes už nejde jen o dokončování a dolaďování detailů: první pětice vozů je oficiálně předaná a míří do služby u HZS.
Slavnostní převzetí prvních pěti vozů proběhlo u Auto Eder v Karlových Varech. Jde o první část plánované série, která má v součtu čítat až 40 vyprošťovacích speciálů určených pro HZS. Přestavby na podvozku Hilux realizuje společnost Auto Eder, která se dlouhodobě věnuje certifikovaným úpravám a stavbám vozidel pro specifické nasazení.
V praxi má jít o techniku určenou pro vyprošťování a manipulaci s vozidly napříč typy – a tím i napříč situacemi, kde je potřeba „menší, ale chytře vybavené“ auto, které se dostane i tam, kam je těžká technika složitější. Tedy včetně vozidel s elektrickým pohonem.
K předání se vyjádřil i ředitel společnosti Auto Eder Jan Eder – a jeho slova sedí přesně na to, proč podobná specializovaná technika dává smysl. Nejde jen o „další auto do garáže“, ale o nástroj, který má fungovat ve chvíli, kdy rozhodují minuty a technika se nesmí stát slabým článkem.
„Jako dobrovolný hasič mám sám zkušenost s tím, jak důležitá je při zásahu spolehlivá technika, na kterou se lze stoprocentně spolehnout. I proto jsme k vývoji vyprošťovacích vozů přistupovali s maximálním respektem k reálným potřebám hasičů v terénu. O to větší radost máme, že tyto vozy nyní míří k hasičským záchranným sborům napříč Českou republikou,“ říká ředitel společnosti Auto Eder Jan Eder.
Proč kompaktní vyprošťovák: nejde o parádu, jde o dojezd a manipulaci
Tyhle speciály nejsou náhradou klasických vyprošťovacích automobilů ani „hračkou do stanice“. Jejich síla je jinde:
stísněné prostory (podzemní garáže, parkoviště, úzké komunikace, vjezdy),
rychlé nasazení tam, kde je potřeba vozidlo posunout, vytáhnout, stabilizovat nebo odtáhnout z překážky,
menší logistika (vhodné i pro situace, kdy velká vyprošťovací technika přijede později nebo není pro dané místo praktická).
Důležité je i to, že se počítá s realitou současného vozového parku – tedy i s případy u elektromobilů jejichž počet neustále stoupá.
Co je na autě „to podstatné“: rameno + naviják
Z technického pohledu je podstatné hlavně to, co z auta dělá vyprošťovací nástroj a ne jen „Hilux s majáky“. V základní konfiguraci se u těchto speciálů pracuje se dvěma klíčovými prvky:
zvedací rameno v zadní části (praktické pro manipulaci, posun/odtah),
přední naviják (pro vytažení, přitažení, zajištění a práci v terénu).
Tohle je přesně ta výbava, která u podobného konceptu rozhoduje o použitelnosti. V praxi totiž často nejde o „těžké vyproštění“ jako takové, ale o rychlé uvolnění místa, bezpečné přemístění překážejícího vozidla, případně vytažení z nevhodné pozice – a to s minimem prostoru kolem.
Navazujeme na naši starší reportáž
O celé sérii a jejím dokončování jsme psali už dříve – tehdy ještě v době, kdy se ladily detaily a auta nebyla oficiálně venku. Kdo chce víc kontextu a zákulisí (ať už kvůli technice nebo proto, že ho zajímá, kam se podobné přestavby posunuly), najde ho tady:
Související články
Co budeme sledovat dál
Tímhle předáním to pro nás nekončí – naopak. Sérii budeme dál průběžně sledovat, protože se chystají další předávky – a podle informací, které máme z terénu, má přijít i varianta s robustnějším/vybavenějším provedením. Jakmile budou potvrzené detaily a objeví se první reálné zkušenosti z provozu, přineseme další pokračování.
Zdroj: Auto Eder
