VIDEO: Jak vzniká polep hasičského auta? 3D skener, velkoformátový plotr i struna místo nože
Od sériového vozidla k přesně připravenému polepu pro složky IZS. Moderní výroba už nemusí začínat metrem a řezáním fólie přímo na karoserii. Auto lze nejprve naskenovat, převést do digitálních dat a jednotlivé části polepu připravit s přesností podle konkrétního vozu. Jak celý proces funguje, jsme se podívali v polepářském centru Auto Eder společně s Petrem Šolcem, obchodně technickým manažerem oddělení přestaveb.
Do Auto Ederu jsme se s kamerou vydali už před létem. Původně vznikal především rozsáhlejší podcast o tom, kam se firma posunula, jak rychle rozšiřuje výrobu a proč jí ani nové prostory přestávají kapacitně stačit.
Během návštěvy jsme ale strávili čas s několika lidmi z různých částí firmy a otevřeli řadu témat, která by byla škoda nechat pouze jako součást jednoho dlouhého rozhovoru. Jedním z nich byl Petr Šolc, který má v Auto Ederu na starost oddělení přestaveb.
Právě s ním jsme se podívali také do nově vybudované polepářské dílny a krok za krokem prošli, jak dnes vznikají polepy vozidel pro hasiče a další složky IZS – od digitálních podkladů až po poslední kontrolu nalepené fólie.
A polepy nejsou jediným tématem, které jsme si z návštěvy odvezli. Na další pohledy do výroby a zákulisí Auto Ederu se proto ještě můžete těšit.
Auto Eder roste rychleji, než stíhá stavět
Rozšiřování vlastní výroby má širší souvislosti. Auto Eder v posledních letech výrazně navyšuje počet přestaveb i rozsah činností, které dokáže zajistit vlastními silami. Právě novým halám, technologiím a dalším plánům firmy jsme se podrobně věnovali v našem podcastu.
Související články
Nejdříve lze celé auto naskenovat
U větší série stejných vozidel může práce začít ještě dříve, než se první kus fólie dostane na karoserii.
Pomocí 3D skeneru se nasnímá tvar vozidla a získaná data se následně převedou do podoby, se kterou mohou pracovníci dále pracovat. Výsledkem jsou přesně připravené křivky jednotlivých částí karoserie.
Smyslem je připravit polep tak, aby odpovídal skutečnému vozidlu – včetně spár mezi jednotlivými díly, prolisů a dalších tvarů.
„Jdeme tímhle směrem, touhle novou technologií a výrazně nám to šetří čas a v podstatě i náklady na polep vozidla,“ vysvětluje Petr Šolc.
Jakmile jsou podklady připravené, přichází na řadu další technologie.
Stůl o rozměru 2 × 4 metry vyřízne jednotlivé části
Jedním z hlavních zařízení nového pracoviště je COMAGRAV DIGI. V konfiguraci používané v Auto Ederu jde o velkoformátový pracovní stůl přibližně 2 × 4 metry.
Pracovníci mají podle Šolce k dispozici data ve formátu STEP, která dále zpracovávají a připravují v programu Vectric. Jednotlivé panely polepu se následně rozmístí tak, aby je bylo možné odeslat do řezacího zařízení.
Na stůl se položí fólie a stroj podle připravených dat vyřeže požadované tvary.
A zařízení není omezeno pouze na automobilové fólie. Podle výrobce dokáže COMAGRAV DIGI zpracovávat například také pěnové materiály, papír, karton, plasty, textilie nebo další materiály. V nové dílně Auto Ederu jej ale využívají především právě při výrobě polepů.
Ani přesně vyříznutá fólie nestačí. Auto se musí nejdříve připravit
Samotná výroba jednotlivých částí je pouze první polovinou práce.
Před lepením se musí celé vozidlo důkladně umýt a odmastit, aby na povrchu nezůstaly nečistoty, které by mohly ovlivnit výsledný polep.
U postupu, který jsme v dílně sledovali, se jednotlivé připravené panely následně aplikují mokrou cestou. Fólie se přesně usadí, odstraní se voda a případné vzduchové bubliny a zkontroluje se její návaznost na ostatní části.
Následně se vůz nechává přibližně 24 hodin, aby mohl polep dostatečně vyschnout. Poté přijde závěrečná kontrola a případné dokončení detailů.
Právě předem připravené digitální podklady jsou zajímavé zejména u sérií vozidel. Jakmile jednou vzniknou, není nutné u každého dalšího stejného vozu celý postup připravovat od začátku.
 |
 |
Kvůli jednomu autu není potřeba vytahovat 3D skener
Ne každá zakázka ale znamená desítky stejných automobilů. Někdy je potřeba připravit jeden nebo dva kusy a vytváření kompletních digitálních podkladů by celý proces naopak zbytečně prodloužilo.
I na to existuje řešení.
Na karoserii se v požadovaném tvaru nejprve umístí speciální páska s řezacím vláknem. Přes ni se následně nalepí fólie a vytažením vlákna ji lze oddělit přesně podle připravené linie.
Výhodou je, že pracovník nemusí vést nůž po laku automobilu. Lze tak vytvářet oblouky, rádiusy a další tvary přímo na konkrétním vozidle bez rizika, že by čepel při řezání poškodila povrch karoserie.
Nejde přitom o nějaký improvizovaný trik. Takzvané knifeless systémy jsou přímo určené k řezání automobilových a reflexních fólií bez použití čepele na povrchu vozidla.
Polep, nebo lakování? U vozidel IZS se obě technologie spíše doplňují
Při pohledu na celý proces se nabízí otázka: proč vůbec vozidlo polepovat, když by bylo možné požadovanou barvu nastříkat?
Jednoduchá odpověď „jedno je lepší než druhé“ ale neexistuje.
U vozidel IZS se totiž lakování a fólie mohou vzájemně doplňovat. Základní barevné provedení karoserie může být vytvořeno lakováním, zatímco další barevné plochy, nápisy, označení a především reflexní prvky lze řešit pomocí fólií.
Auto Eder ostatně počítá s oběma technologiemi. Součástí dalšího rozšiřování výrobního zázemí má být také lakovna pro velká užitková vozidla, zatímco samostatnou polepářskou dílnu firma vybudovala už nyní.
Polep má několik praktických vlastností. Připravenou grafiku lze opakovaně vyrábět podle stejných digitálních dat, při změně provedení je možné fólii odstranit a původní lak zůstává pod ní. Výrobci automobilových fólií právě odstranitelnost uvádějí jako jeden ze zásadních rozdílů proti změně barvy klasickým lakováním.
U zásahových vozidel ale nejde pouze o změnu barvy. Část polepu tvoří reflexní a další identifikační prvky, pro které je fólie přirozeným řešením.
Proto bychom otázku u hasičského auta nestavěli jednoduše jako „polep, nebo lak“. Mnohem častěji jde o to, kterou technologii využít pro konkrétní část výsledného provedení vozidla.
💡 VĚDĚLI JSTE, ŽE?
V Auto Ederu najdete první a podle společnosti stále jediný oficiální vodíkový servis v České republice?
Speciálně vybavená dílna umožňuje nejen opravy vozidel s vodíkovým pohonem, ale slouží také k edukaci pracovníků IZS. S problematikou alternativních pohonů se zde seznamují i profesionální a dobrovolní hasiči, pro které může být znalost těchto technologií při zásahu stále důležitější.
Vodíková dílna je samostatným požárním úsekem, má vlastní detekci úniku vodíku, havarijní odvětrání nebo antistatickou podlahu.
Jak taková dílna funguje a na co se musí hasiči připravit při zásahu u vodíkového vozidla? I sem se s kamerou ještě vrátíme.
Vlastní polepárna je další částí výroby, kterou si Auto Eder převádí pod jednu střechu
Vybudování nového pracoviště zapadá do širšího rozšiřování výroby společnosti.
Auto Eder uvádí, že díky vlastní polepářské dílně dnes dokáže interně zajistit proces od grafické přípravy a zpracování podkladů až po výrobu samotných polepů pro konkrétní vozidlo. Jen během roku 2025 přitom společnost předala 211 přestaveb a vozidel, z toho 130 určených pro JSDH a HZS.
A právě rostoucí množství zakázek je důvodem, proč firma postupně investuje nejen do dalších prostor, ale také do technologií, které dříve musela řešit externě.
V našem předchozím podcastu jsme ukázali, že polepářské centrum je pouze jedním dílkem větší skládačky. Auto Eder dnes současně pracuje přibližně na 25 přestavbách a dalších zakázkách a připravuje nové centrum o rozloze zhruba 2 400 metrů čtverečních.
Více o tom, jak se výroba Auto Eder rozšiřuje, jaké další technologie společnost pořídila a jaká vozidla aktuálně vznikají, najdete v našem podcastu:
👉 PODCAST: Nová hala ještě není hotová a už je malá. Auto Eder dál rozšiřuje výrobu
